Asiakas tulee tutulta kuulostavalla valituksella: konepellin alta kuuluu kovaa huutoa aina, kun ilmastointi kytketään päälle. Ääni vaimenee muutaman minuutin kuluttua, mutta palaa kosteana aamuna. Kompressori toimii edelleen, akku on edelleen latautunut ja ohjaus reagoi edelleen. Syynä on lähes aina käyttöhihna, joka on menettänyt otteensa lisävarusteiden hihnapyöristä.
Tässä lyhyt vastaus: käyttöhihna siirtää pyörimisvoiman moottorin kampiakselilta lisävarustejärjestelmiin jotka pitävät ajoneuvon ladattuna, jäähdytettynä, mukavana ja helposti ohjattavana. Ilman sitä laturi lopettaa lataamisen, ilmastointilaitteen kompressori lakkaa pyörimästä, ohjaustehostimen pumppu menettää apunsa ja monissa moottoreissa vesipumppu lakkaa kiertämästä jäähdytysnestettä.
Mekanismi on suoraviivainen. Kampiakselin hihnapyörä pyörii aina, kun moottori käy, ja hihna kiertyy tämän hihnapyörän ja jokaisen lisävarusteen hihnapyörän ympärille. Hihnan ripojen ja hihnapyörän urien välinen kitka kuljettaa liikettä yhdestä toiseen. Kiristin säilyttää oikean hihnan kireyden, kun taas välipyörät ohjaavat hihnaa sen reititysreittiä pitkin. Kun jokin osa ketjusta menettää otteen, koko järjestelmä huononee huomattavasti.
Asiakkaat käyttävät usein "käyttöhihnaa" yleisterminä kuvaamaan mitä tahansa konepellin alla olevaa hihnaa. Teknisesti vetohihna ja jakohihna tekevät kuitenkin kaksi täysin erilaista työtä kahdessa täysin eri paikassa.
Käyttöhihna, jota kutsutaan myös serpentiinihihnaksi, kun se kiertyy useiden hihnapyörien ympäri, kulkee moottorin ulkopuolella. Sen tehtävänä on toimittaa tehoa vaihtovirtageneraattorille, ilmastointikompressorille, ohjaustehostimen pumppuun ja useissa moottoreissa vesipumppuun. Koska se on riippuvainen kitkasta, se tarvitsee tasaisen jännityksen ja puhtaan kosketuspinnan. Kulunut käyttöhihna luistaa, kiljuu ja lopulta lakkaa ajamasta yhtä tai useampaa lisävarustetta. Tämä on hihna, jonka useimmat ihmiset näkevät, kun he avaavat konepellin.
Jakohihna kulkee moottorin sisällä piilossa kansien takana. Siinä on hampaat, jotka osuvat kampiakseliin ja nokka-akselin hammaspyöriin, joten kaksi akselia pyörivät täydellisessä tahdissa. Tämä synkronointi ohjaa, milloin imu- ja pakoventtiilit avautuvat ja sulkeutuvat männän asennon suhteen kunkin sylinterin sisällä. Jakohihnan katkeaminen pysäyttää nokka-akselin välittömästi, ja häiriömoottoreissa männät voivat osua avoimiin venttiileihin aiheuttaen suuria sisäisiä vaurioita. Tästä syystä jakohihnan vaihtovälejä käsitellään pikemminkin kovana määräajana kuin ehdotuksena.
Selkein tapa verrata kahta vyötä on vierekkäin.
| Ominaisuus | Vetohihna (lisävarustehihna) | Jakohihna |
|---|---|---|
| Ensisijainen toiminto | Käyttää laturia, AC-kompressoria, ohjaustehostinta ja usein vesipumppua | Synkronoi kampiakselin ja nokka-akselin pyörimisen |
| Sijainti | Moottorin ulkopuolella näkyy konepellin ollessa auki | Moottorin sisällä, ajoituskansien takana |
| Vyön muotoilu | Sileä tai uurrettu, kitkakäyttöinen | Hammastettu, positiivinen vaihteisto |
| Tyypillinen epäonnistuminen | Kiljuminen, halkeilevat kylkiluut, lisälaitteen tehon menetys | Moottori pysähtyy, venttiilit ja männät voivat törmätä |
| Vaihtoväli | Ajettu noin 60 000-100 000 km autosta riippuen | Moottorista riippuen noin 60 000 - 160 000 km |
Jos haluat syvemmän kuvan siitä, missä nämä kaksi hihnaa menevät päällekkäin ja missä eivät, artikkelistamme miten käyttöhihnat ja jakohihnat eroavat toisistaan selittää käytännön seuraukset yksityiskohtaisemmin.
Vetohihnoja on kahta pääperhettä, ja sen tietäminen, kumpaa ajoneuvo käyttää, vaikuttaa koko tarkastus- ja vaihtoprosessiin.
Kiilahihnan poikkileikkaus on puolisuunnikkaan muotoinen ja se sijaitsee hihnapyörän V-muotoisessa urassa. Se käyttää tyypillisesti yhtä lisävarustetta tai toisinaan kahta vierekkäin asennettua komponenttia. Vanhemmissa moottoreissa käytettiin useita kiilahihnoja: yksi laturia varten, yksi vesipumppua varten ja yksi ohjaustehostimen pumppua varten. Jos yksi hihna murtui, vain siihen liittyvä lisälaite pysähtyi muiden toimiessa.
Nykyaikaisissa moottoreissa käytetään melkein aina yhtä käärmehihnaa, jonka sisäpinnalla on pitkittäiset rivat. Tämä yksi hihna kiertyy kampiakselin, vaihtovirtageneraattorin, ilmastointikompressorin, ohjaustehostimen pumpun ja joskus vesipumpun ympärille kääntäen niitä kaikkia kerralla. Etuna on yksinkertaisuus: yksi hihna, yksi reitityspolku ja yksi kiristin. Kompromissi on, että yksi vika pysäyttää jokaisen lisävarusteen silmukassa.
Materiaalivalinnalla on todellinen ero käyttöiässä. EPDM-hihnat ovat nykyään yleisiä, koska ne kestävät lämpöä, otsonia ja halkeilua paremmin kuin vanhemmat kumiyhdisteet. Työpajoille ja jakelijoille, jotka haluavat ennustettavaa pitkän aikavälin suorituskykyä, EPDM serpentiinikäyttöhihnat ovat luotettava vaihtoehto nykyaikaisiin henkilöautoihin.
Mukautetut EPDM Serpentine -käyttöhihnatoimittajat, OEM/ODM-tehdas - Ningbo Herz Techn Ningbo Herz Technology Co., Ltd. on Kiinan EPDM Serpentine -käyttöhihnan toimittaja ja OEM-tehdas, tiedot: EPDM Serpentine -käyttöhihna, valmistettu ... Näytä tuote → Käyttöhihnaongelman havaitseminen ajoissa estää tienvarsivaurion. Nämä ovat varoitusmerkkejä, joita kannattaa etsiä rutiinitarkastuksen aikana:
Mikä tahansa näistä oireista riittää oikeuttamaan käyttöhihnan vaihtamisen ennen kuin se napsahtaa. Rikkoutunut kiemurteleva hihna ei tuhoa moottoria samalla tavalla kuin katkennut jakohihna, mutta se voi jättää kuljettajan jumiin tyhjän akun, ylikuumenevan moottorin tai ilman ohjaustehostimen kanssa.
Ei ole olemassa yhtä kilometrinumeroa, joka sopisi jokaiseen ajoneuvoon. Useimmat valmistajat suosittelevat lisävarusteiden käyttöhihnan tarkastusta 20 000 - 40 000 km:n välein ja vaihtamista 60 000 - 100 000 km välein. Jakohihnat ajoitetaan tyypillisesti välillä 60 000 - 160 000 km moottorin rakenteesta riippuen. Omistajan käsikirjaan painettu aikaväli on turvallinen lähtökohta, mutta vyön todellinen kunto ratkaisee yhtä paljon.
Öljykastunut, syvästi halkeileva tai lasitettu hihna on vaihdettava välittömästi ajomäärästä riippumatta. Öljyn saastuminen ansaitsee erityishuomiota, koska öljy hajottaa kumiyhdisteitä sisältä ulospäin, ja ulkopuolelta hyväksyttävältä näyttävä hihna voi pettää nopeasti, kun se on imenyt öljyn.
Kun jakohihna vaihdetaan, kiristin ja välipyörät tulee vaihtaa samanaikaisesti. Nämä komponentit kuluvat samalla nopeudella, ja niiden uudelleenkäyttö uudessa hihnassa on yleinen syy ennenaikaiseen vikaan. A kuulalaakerin vetohihnan kiristin pitää hihnan määritetyllä kireydellä pitkän käyttöiän ajan ja estää luisumisen, joka tuhoaa uudet hihnat.
Mukautetut HERZ-vetohihnankiristimen kuulalaakeritoimittajat, OEM/ODM-tehdas - Ningb Ningbo Herz Technology Co., Ltd. on kiinalainen HERZ-vetohihnankiristimen kuulalaakereiden toimittaja ja OEM-tehdas, tiedot: HERZ-vetohihnan jännitys... Näytä tuote → Samasta syystä monet korjaamot pitävät parempana täydellistä sarjaa paljaan hihnan sijaan, kun ne huoltavat ajoituskäyttöä. Sarja pakkaa hihnan, kiristin ja välipyörät yhteen laatikkoon, mikä vähentää riskiä, että vanha komponentti lyhentää uuden hihnan käyttöikää. Meidän järjestelmään sopivat jakohihnasarjat on suunniteltu pitämään kaikki ajoradan osat johdonmukaisina keskenään, mikä yksinkertaistaa sekä tilaamista että asennusta.
Räätälöityihin järjestelmiin sopiva jakokäyttöhihnasarjojen toimittajat, OEM/ODM-tehdas - Ningb Ningbo Herz Technology Co., Ltd. on kiinalainen järjestelmään sopiva jakohihnasarjan toimittaja ja OEM-tehdas, tiedot: Järjestelmämme yhteensopiva Ti... Näytä tuote → Oikea kireys on yhtä tärkeä kuin oikea osan valinta. Liian kireä hihna ylikuormittaa hihnapyöriä ja laakereita, ja liian löysä hihna luistaa ja ylikuumenee. Oppaamme päällä kumien jakohihnan kireysohjeet käy läpi mittausprosessin vaihe vaiheelta.
Vaihtohihnan valitseminen edellyttää muutakin kuin osanumeron vastaamista. Neljä yksityiskohtaa ovat tärkeitä:
Löysästi istuva vyö luistaa ja vinisee. Hihna, joka on pakotettu hihnapyörälle, jolla on väärä urageometria, kuluu epätasaisesti ja epäonnistuu aikaisin. Kun käyttökohde on epätavallinen, kuten mönkijä tai teollisuuskone, kannattaa ennen tilaamista varmistaa alkuperäiset varusteet.
Jos haluat sovittaa hihnan tiettyyn ajoneuvoon tai tarkistaa, kuuluuko jokin komponentti samaan huoltosarjaan, meidän hihnan valintaa ja asennusta koskevat kysymykset sivu kattaa yleisimmät sovitus- ja yhteensopivuusongelmat.
Jokaisen luotettavan hihnapäätöksen perusta on tieto siitä, mitä vetohihna tekee, mitä tyyppiä moottorisi käyttää ja miksi jakohihna on kokonaan eri luokka. Tällä tiedolla ennaltaehkäisevä korvaaminen tulee yksinkertaiseksi työksi ilman yllätyksiä.
