Serpentiinihihna, joka epäonnistuu paljon ennen aikataulun mukaista väliä, on harvoin yksin vyön vika. Irrota lisävarustekäyttö useimmissa korjaamoissa ja todellinen syy selviää nopeasti: väsyneellä jousella varustettu kiristin tai välipyörä, jonka takertunut laakeri poltti hihnan rivat alhaalta. Tämä on käyttöhihnakomponenttien käytännön todellisuus. Vyö kantaa syyn, mutta sen ympärillä oleva laitteisto päättää, kuinka kauan hihna kestää. Jakelijoille, korjaamon ostajille ja varaosapäälliköille näiden osien toiminta yhtenä järjestelmänä on suorin tapa vähentää takuuvaatimuksia ja toistuvia korjauksia. Tämä opas erittelee jokaisen komponentin, sen taustalla olevat olennaiset päätökset ja tarkistukset, jotka kannattaa suorittaa ennen joukkotilauksen tekemistä.
Auton moottorissa käyttöhihnajärjestelmä muuntaa kampiakselin pyörimisen liikkeeksi lisälaitteille, jotka pitävät ajoneuvon käynnissä: laturin, vesipumpun, ilmastointikompressorin ja ohjaustehostimen pumpun. Yksi käärmevyö kutoo niiden kaikkien läpi, ja järjestelmä toimii vain, kun neljä osaryhmää tekee työnsä yhdessä.
Kun yksi osa poikkeaa määrittelystä, muut kompensoivat, kunnes eivät voi. Kulunut joutopyörä aiheuttaa virheitä; kohdistusvirhe irrottaa vyön kylkiluut; puuttuvat kylkiluut vähentävät pitoa; heikentynyt pito aiheuttaa liukastumista ja lämpöä. Tämän ketjureaktion vuoksi kokeneet teknikot pitävät taajuusmuuttajaa järjestelmänä eikä yhtenä osana.
Hihna on näkyvin komponentti, ja sen kumiseos määrittää, kuinka se selviytyy kahdesta voimasta, jotka tuhoavat hihnat moottoritilassa: lämmön ja otsonin.
Useimmat nykyaikaiset lisävarustehihnat käyttävät EPDM-kumia, joka kestää lämpövanhenemista ja otsonin halkeilua paljon paremmin kuin vanhemmat kloropreeniyhdisteet (CR). EPDM-hihnat osoittavat harvoin kloropreenille tyypillistä syvää palan häviötä; Sen sijaan ne kehittävät hienoja halkeamia rivan pintaan, minkä vuoksi halkeaman syvyyden mittaamisen pitäisi päättää korvaamisesta visuaalisen arvauksen sijaan. CR-hihnat ovat edelleen yleisiä teollisuussovelluksissa ja vanhemmissa ajoneuvoissa.
Kiilahihnat pysyvät vakiona teollisuuskoneissa, maatalouslaitteissa ja vanhemmissa moottoreissa. Öljynkestäviä ja mitoiltaan vakaita vaihtoehtoja on olemassa ympäristöihin, joissa on polttoainesumua, rasvaa tai suuria iskukuormia, ja seoksen sovittaminen työympäristöön on tärkeämpää kuin henkilöauton lisävarustekäytössä.
Kun hihna synkronoi nokka-akselin kampiakselin kanssa, toleranssit ovat paljon tiukemmat ja vian seuraukset ovat paljon kalliimpia. HNBR-yhdisteet hallitsevat nykyaikaisia jakohihnoja, koska ne kestävät korkeampia lämpötiloja konepellin alla ja kestävät öljyaltistusta paremmin kuin tavallinen kloropreeni. Jos et ole varma, missä lisävarustehihna päättyy ja jakohihna alkaa, käyttöhihnan ja jakohihnan ero käsitellään yksityiskohtaisesti toimialaresursseissamme.
Johtopäätös ensin: jos voit varastoida vain yhtä komponenttia hihnojen rinnalle, varastoi kiristimet, koska kiristystarkkuus vaikuttaa kaikkiin muihin vetolaitteen osiin.
Automaattinen kiristin tekee kolme työtä kerralla. Se puristaa hihnan oikeaan työkireyteen, jotta kylkiluut tarttuvat luistamatta, se vaimentaa tärinää ja kuormituspiikkejä, kun lisävarusteet, kuten ilmastointikompressori, kytkeytyvät päälle, ja se vaimentaa pituutta hihnan kuluessa. Jousikuormitetut mallit hallitsevat henkilöautojen lisävarusteita, kun taas hydraulinen vaimennus näkyy voimakkaamman tärinän moottoreissa.
HERZ vetohihnan kiristin kuulalaakerilla Jousikuormitettu automaattinen kiristin, joka säilyttää oikean hihnan kireyden, vaimentaa kuormituspiikkejä ja vaimentaa hihnan kulumista. Sisäänrakennetut valetut kuulalaakerit varmistavat tasaisen, vähäkitkaisen pyörimisen, torjuen tässä kuvatut sirinat, helinät ja tarttumisliikkeet. Näytä tuote → Vika ilmoittaa yleensä itsestään laakerin eikä jousen kautta. Kylmällä joutokäynnillä piilevä viserrys, joka vaimenee moottorin lämmetessä, moottorin nopeutta seuraava helinä tai näkyvä heiluminen kiristinpyörässä viittaavat kaikki samaan taustalla olevaan ongelmaan. Kiristin, joka on menettänyt huomattavan osan alkuperäisestä liikeradastaan tai joka pysyy kiinni puolivälissä sen sijaan, että liikkuisi tasaisesti alueella, on jo vaarantanut sen yli kulkevan hihnan.
Jännitys itsessään on spesifikaatio, ei tunne. Alijännitys antaa hihnan luistaa ja luistaa; ylijännitys työntää vaihtovirtageneraattorin ja vesipumpun laakerit suunniteltua kuormitusta pidemmälle. Hankinnassa laakerin laatu on raja yhden hihnasyklin ja luotettavasti kaksi kestävän kiristimen välillä, joten laakerin erittely kuuluu toimittajan tarkistuslistalle sen sijaan, että se jätettäisiin oletukselle.
Tyhjäpyörät näyttävät järjestelmän yksinkertaisimmilta osilta, minkä vuoksi niitä aliarvioidaan. Heidän tehtävänsä on geometrinen: ohjaa hihna esteiden ympäri, käännä se niin, että uurrettu tai sileä pinta kohtaa oikean hihnapyörän, ja lisää käärimiskulma kohtaan, jossa käytettävä hihnapyörä tarvitsee enemmän pitoa. Vetolaitteen suunnittelussa hihnapyörä, jonka kääre on riittämätön, luistaa riippumatta siitä, kuinka hyvä hihna on, joten on olemassa joutopyörät, jotka korjaavat geometrian ennen kuin siitä tulee veto-ongelma.
Materiaalivalinnalla on tällä tasolla eniten merkitystä. Lasikuituvahvisteiset nylon-rullapyörät tarjoavat kevyen painon, korroosionkestävyyden ja hiljaisen käynnin, ja niistä on tullut oletusarvo monille nykyaikaisille alustoille. Niiden rajoituksena on jatkuva lämpö: nailonyhdisteet kuluvat nopeammin, kun ne asennetaan turboahtimen tai pakoputkiston lähelle. Teräspyörät kestävät korkeampia lämpötiloja, mutta lisäävät pyörivää massaa ja ovat täysin riippuvaisia pinnoitteen laadusta korroosionkestävyyden suhteen.
Lasikuituvahvistettu nailon käyttöhihnan välipyörä Valmistettu lasikuituvahvisteisesta nailonista 6/6, jossa on valetut kuulalaakerit hiljaiseen, korroosionkestävään käyntiin. Luonnollinen valinta nykyaikaisille alustoille, joissa paino ja korroosionkestävyys ovat tärkeitä tässä osiossa käsiteltyjen materiaalirajoitusten kanssa. Näytä tuote → 
Korkeaa lämpötilaa kestävä käyttöhihnan välipyörä Tarkasti puristettu laakeri ja kotelo tarjoavat minimaalisen pyörimisvastuksen ja vakaan kohdistuksen. Soveltuu kuumille asennuspaikoille lähellä turboja tai pakokaasuja, joissa tavalliset nailonpyörät kuluvat nopeammin, kuten yllä mainittiin. Näytä tuote → Sisällä oleva tiivistetty laakeri on tavallinen vikakohta. Pyöritä kutakin hihnapyörää käsin tarkastuksen aikana: kaikki karheus tai hankaus tarkoittaa, että laakerit ovat menettäneet rasvansa ja hihnapyörä takertuu ilman lisävaroitusta. Taakoitu joutopyörä maantienopeudella irrottaa kiemurtelevan hihnan sekunneissa ja voi samanaikaisesti poistaa ohjausavustimen, latauksen ja vedenkierron. Tarkastus vie alle minuutin hihnapyörää kohden ja estää kalleimman vikatilan koko ajossa.
Hihnan kuluminen kertoo, missä järjestelmässä on vika, jos osaat lukea sen.
Koska jokainen komponentti vaikuttaa muihin, ajoneuvojen valmistajat ja kokeneet sarjojen toimittajat pakkaavat hihnan kiristimeen ja joutopyöriin. Pelkästään hihnan vaihtaminen paljon ajetussa moottorissa on väärää taloudellisuutta: uusi hihna ajaa karkaistujen laakereiden ja väärän geometrian yli, ja auto palaa saman valituksen kera viikkoja myöhemmin. Järjestelmään sovitetut sarjat yksinkertaistavat myös hankintaa, sillä yksi osanumero kattaa koko palvelun viiden eri tuotantoerien rivikohdan sijaan.
Alla olevassa taulukossa on yhteenveto neljästä komponenttiryhmästä, kussakin tyypillisesti käytetyistä materiaaleista ja siitä, mitä teknikot tarkistavat ensimmäisenä, kun taajuusmuuttajasta tulee meluvalitus.
| Komponentti | Yleiset materiaalit | Tyypillinen vikatila | Ensimmäinen tarkastusvaihe |
|---|---|---|---|
| Serpentiini vyö | EPDM- tai CR-kumi kuituvahvistetuilla naruilla | Rivan halkeilu, lasitus, palan menetys | Mittaa rivan halkeaman syvyys ja tarkista, onko uurteisessa pinnassa lasitusta |
| Jakohihna | HNBR tai CR aramidi- tai lasijohdoilla | Hampaiden leikkaus tai narun erotus | Noudata ajoneuvon valmistajan vaihtoväliä ja tarkista öljyn likaantuminen |
| Kiristin | Teräskotelo, jossa jousi- tai hydraulivaimennus ja kuulalaakeroitu nivel | Laakerimelu, jousiväsymys, vähentynyt liike | Tarkkaile hihnapyörän heilumista tyhjäkäynnillä ja tunne, että se pysyy iskun läpi |
| Tyhjäpyörä | Lasikuituvahvistettu nailon tai puristettu teräs tiivistetyllä laakerilla | Laakereiden jumiutuminen, pinnan hilseily, reunojen kuluminen | Pyöritä käsin ja kuuntele karheutta tai vetoa |
Ostajille, jotka ostavat näitä komponentteja tukkumyynnissä, kolme tarkastusta estää useimmat myynnin jälkeiset ongelmat.
Herz, Kiinan Ningbossa sijaitseva voimansiirtotuotteiden valmistaja, valmistaa hihnoja, kiristimiä ja välipyöriä yhdessä valmistusjärjestelmässä, ja niitä tukevat lisävarustehihnasarjat korkeita lämpötiloja ja otsonia kestävissä versioissa. Hihnan ja sen laitteiston hankinta yhdestä tuotantojärjestelmästä poistaa edellä kuvatun epäsopivuusriskin Herzin täydellinen vetohihnavalikoima antaa jakelijoille käytännöllisen tavan yhdistää kyseiset rivikohdat yhden toimittajan kanssa.
Johtopäätös ensin: käsittele taajuusmuuttajaa yhtenä järjestelmänä, sovita komponenttien materiaalit sovelluksen lämpö- ja kuormitusprofiiliin ja tarkista jännitys asennuksen aikana silmän arvioimisen sijaan. Hihna on kokoonpanon halvin osa ja se, jota useimmiten syytetään vioista, jotka todella alkoivat kiristimestä tai välipyörästä. Työpajat, jotka tarkastavat täyden vetovoiman jokaisen hihnanvaihdon yhteydessä, vähentävät paluuta; jakelijat, jotka varastoivat hihnat, kiristimet ja välipyörät yhteensopivina sarjoina, vähentävät vaateita ja yksinkertaistavat varastoa. Mikään näistä ei vaadi uutta teknologiaa, vain kurinalaisuutta käsitellä kourallinen pieniä komponentteja yhtenä kokonaisuutena.
